商品参数
- 拍卖号： h1108385208
提前结束： 有可能 - 开始时间： 2026-06-14 21:01:03
结束时间： 2026-06-21 21:00:50
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自动延长： 会
可否退货： 不可以
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当您选购音响、功放、开盘机、放大器等大件商品（单件超过 20 公斤）时，为避免产生高额邮费落差，恳请您务必浏览至商品详情页底部，仔细查看卖家标注的日本邮费说明。若浏览过程中遇到日语内容理解困难，您可随时使用豆包、元宝等翻译工具辅助阅读。
若详情页未明确说明邮费细则，欢迎随时联系古货邸客服 15652896156（微信同号）咨询。我们始终与您同在，愿以细致的服务，让您的购物之旅安心无忧！感谢您的理解与配合！
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プレミアムライン(最上級グレード)＋ＢＭＷ純正オプションHP(ハイパフォーマンス)鍛造ホイール＋Navigator V＋パニア
【オーナー歴は安心できる３人】
① ファーストオーナー：東京の高級マンションに住む自動車もBMWユーザー
このバイクも購入したが地下駐車場にカバーをかけて保管 ほとんど乗っておらず
しかし メンテナンス・リコールは購入先の“FUKUDA Ｍotors”でしっかり対応してもらってます。その際の記録もあります。
② セカンドオーナー：埼玉の木材業の若社長 BMWの旧車マニア 旧車は乗ろうと思った時に
動かないことがあるので、このバイクを購入 会社の空いている倉庫(バイク用)にカバーをかけて保管
しかし あまりにも旧車に比べて味がなく面白くないので手放すことに
当方が新幹線と在来線を乗り継ぎ 受取に行きました
その際、調子・メンテ状況を教えてもらいました(ＢＭＷのことに詳しく誠実な人でした)
③ 当方、BMWは２台目 ディオリンクサスが気になり増車。
メンテはモトラッド大阪中央にて実施 ただし簡単なものは自分で行う
保管は以前はガレージ 現在は母屋と離れの間の土間(コンクリート・屋根付き)に保管
【状 態】
サビもほとんどなく 塗装もキレイです ラバー塗装部にはキズが見受けられます。
上記保管につき 左右グリップ部の赤色スイッチを始めとしたパーツに色褪せはありません。
・ＥＳＡII：電子調整式サスペンション 全く問題ありません。
・ＡＳＣ：トラクションコントロール 全く問題ありません。
・ＡＢＳ：全く問題ありません。
・クイックシフター(ＵＰのみ)：全く問題ありません。
・メーター内の警告灯の点灯はありません。
・エンジン・トランスミッション・電装系・ハンドリング 全てにおいて良好です。
・クラッチはアシストスリッパークラッチ装備なので排気量の割には軽いです
・チェンジレバーはUP・DOWNともスムーズにチェンジできます
この車体は排ガス規制が緩かったEURO３対応車です
よって、低速からとても太いたっぷりとしたトルクがあります
アイドリングでクラッチ操作だけでスタートできますし
６速で郊外のワインディングを流すこともできます
２０１７年以降はより排ガス規制が厳しいEURO４になっており
低回転時から中回転時においてトルクが薄くなっており 慣れないとエンストを起こしてしまいます。
現在はEURO５・EURO６になって更にトルクが薄くなってます
（理論空燃比に近くなっているので最大馬力は大きいです）
週末のツーリングに使用 よってツーリング仕様にしています。
ガソリンはハイオクを使用(当然ですが)
エンジンオイルはCastrol POWER1 RACING 4T 5W-40を３０００Ｋmごとに交換。
ファイナルギアオイルは１００００Ｋmごとに交換(BMW推奨は20000Ｋmごと)
バッテリーはBMS(バッテリーマネイジメントシステム)付きリチウムイオンバッテリーに交換したばかりです
タイヤはツーリング系のピレリーのエンジェルＧＴ 交換してから約3000Ｋm走行 残量は充分にあります。
車検は受けたばかりで令和９年１０月中旬まで
保管はシャッター付きのガレージ 雨天走行もツーリング先で数回突然の降雨であるだけです。
個人売買になりますので、車体とＥＴＣの名義変更費 配送料(必要な場合)以外は不要です。
【Ｋ１３００Ｓの特徴】
なにわともあれ”ディオレバー”フロントサス。
二重管の伸び縮みで斜め方向にショックを吸収するのではなく(テレスコピック式サス)
フォークの上部に上下２段に取り付けられている２組のＡ型アーム
(ダブルウィッシュボーン式)の上下運動でショックを吸収する感じ
剛性がとても高く、稼働摩擦抵抗が少なく
キャスタ角が アームの長さ・取付け角で最適化されているの
コーナーリングが非常に安定している。
またブレーキ時のグニャ～としたノーズダイブが緩慢で少なく安定しているところ。
・ＥＳＡII：電子調整式サスペンション(プリロードとダンパーの調整がボタンで可能)
走行状況によってボタンひとつでセッティングを変更できるサスペンション。
街中はプリロードを低くしてダンパーを柔らかくして 足つき性をＵＰ。
郊外のワインディングではプリロードを高くしてバンク角を大きく
ダンパーをチョット硬めにしてコーナー安定性を確保している。
・ＢＭＷ F1開発チームが設計に関わったとされるエンジン。
・ＡＳＣ：トラクションコントロール
・クイックシフター(ＵＰのみ)装備なところ
・低重心(55度前傾エンジン ドライサンプ 水平に近いメインフレームによる)
前後タイヤの天頂部を繋いだ線より上部に重量物がありません。
・中速コーナーからの立ち上がりのスムースでどこまでものびていく加速！
・高速道路での無敵なようなパワー感と安定感！
・日本車の同じカテゴリーのマシンよりキメ細かいＡＢＳとトラクションコントロール制御
・明るいヘッドライト 特にハイビームは２灯になり明るい。
ハイ・ローともLEDに変更しています。
・エンジンから”ヒュンヒュン”というギア音(1次ギア？２軸２次バランサーのギア作動音？)
・スポーツ系のマシンの中で１番長いホイールベースと全長で存在感抜群。
・シャフトドライブによるメンテナンススパンの長さ ホイールをはじめ汚れないこと。
・パラレバー：片持ちリアサス。
・フルカウルマシンだが、目に映るボルトを外していくと外せるカウル 意外に通常メンテ性は良い。
・純正グリップヒーター
【装着パーツは 全てボルトオンにて装着】
＊ＢＭＷ純正オプションHP鍛造ホイール（前後で定価約５０万円）注：HP＝ハイパフォーマンス
＊ＢＭＷ純正 Navigator V（ナビゲーションシステム キャリングケース・取説あり）
＊ＢＭＷ純正 パニア(通称 俵パニア 内容量によって幅を調節できる)メインキーで施開錠できます。
＊ＢＭＷ純正 リアキャリア
＊ＢＭＷ純正 リアLEDウインカー
＊MRA:Ｘ-Creen-Touring フラップ付き大型スクリーン ヘルメットの額まで走行風が当たりません
＊Ｒ＆Ｇ：Racing Engine Case Sliders 左右
＊ＧＳＧ：クラッシュパッド フレーム左右
＊ＧＳＧ：クラッシュパッド パラレバー部
