商品参数
- 拍卖号： n1220609400
提前结束： 有可能 - 开始时间： 2026-05-04 19:36:46
结束时间： 2026-05-06 19:36:46
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自动延长： 会
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若详情页未明确说明邮费细则，欢迎随时联系古货邸客服 15652896156（微信同号）咨询。我们始终与您同在，愿以细致的服务，让您的购物之旅安心无忧！感谢您的理解与配合！
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ご覧頂きましてありがとうございます。
▼商品詳細▼
１／４３ IXO ダストギミック仕様 LANCIA DELTA S4 ミッドシップAWD モンテカルロ優勝 1986年 ♯7
入手困難な商品です。
スノーやグラベルのダストが付いた特別仕様車。
室内やエンジン細部まで丁寧に造り込まれています。（画像１，３）
重量とコストの問題からなかなか実現しなかったミッドシップAWDですがこの時代ですでに前後パイプフレームで実現させていたのがデルタのＳ４。
最近ではトヨタがモリゾウ氏の号令の下、ヤリスで近々このミッドシップAWDの車両を出す予定だが
その昔にグループＢというヤバイレギュレーションのラリーがあり、ランチアがその為に４０年前にすでにこの車両を出していた。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
箱をフィルムに包んで保管しております。
送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～ランチア デルタ Ｓ４ グループＢ 過激仕様～
デルタＳ４はイタリアの自動車メーカーであるランチアがWRCに参戦する目的で製作したスポーツカーである。
「S4」の「S」はイタリア語のスーパーチャージド、「4」は四輪駆動（4WD）を意味する。
「連続する12ヶ月間で200台製造された車両。ただし競技用の車両20台を含めても良い」というグループＢの
ホモロゲーションを満たすために製作されたロードカー。
「デルタ」の名を持つが、シャーシはデルタとは異なる専用設計である。型式名はZLA038ARO。
ランチアの800番台やフィアットの100番台ではなく、アバルトの開発コードであるSE038に由来している。
エンジンはフィアット製1,759 ccの直列4気筒DOHC。これをリアミッドシップに縦置きする。
過給器はターボチャージャーに加え、低回転域ではスーパーチャージャーを併用するツインチャージャーを採用している。
駆動方式は、1985年当時では最新と言える、センターデフにビスカス式LSDを採用したフルタイム四輪駆動である。
WRCにグループＢ規定が導入されると、ランチアはミッドシップ後輪駆動のラリー037で成功を収めるが、
ライバルメーカーの四輪駆動の熟成が進むと共に苦戦を強いられた。
1985年シーズン末にランチアが投入したニューマシンS4はミッドシップ・4WDであることに加え、
エンジンに二種類の過給機（アバルト製スーパーチャージャーとKKK製ターボチャージャー）を付けていた。
ターボラグが発生する低回転域はスーパーチャージャーがカバーし、4,000回転以上の高回転域をターボが受け持つ。
リアには2基の大型インタークーラーが設置され、ボディサイドにはインタークーラー用のエアインテークが張り出している。
エンジンの排気量1,759ccは、過給機係数×1.4で2,500cc以下に収まるサイズ。
車両区分の2,500cc以下クラスでは最低重量が890kgとなり、3,000cc以下クラスの960kgよりも軽量化のメリットを得られる。
最高出力456ps/8,000rpm、最大トルク46kgfm/5,000rpmを発生し、1986年最終戦アクロポリスラリーでは600psを超えていた。
パワーウエイトレシオは2kg/psを切り、そのパワーで890kgの軽量な車体を加速させた。
空力的制御がほとんどない中でこのパワーが過激の一言でこの圧倒的パワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。
また、アルミニウム製の燃料タンクが運転席の真下に位置していたため、後述のトイヴォネンの悲惨な死亡事故につながってしまった。
5速ギアボックスは縦置き直列4気筒エンジンの前方にミッドマウントされ、センターデフを介して前後30：70の割合で
4輪に駆動力を配分する。初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーがある。
