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シビック CIVIC カタログ スーパーシビック
ふるいものなので やれ、スレ、経年劣化あります
（2019年 3月 9日 21時 23分 追加）
HONDA資料より
四輪製品ニュース
１９７９年７月１８日「ホンダ シビックを７年ぶりにモデルチェンジ
経済性、居住性などを大巾に向上させ発売
本田技研工業（株）は、シビックを７年ぶりに全面改良し、経済性、居住性、走り、作りなど を一段と向上させた「新型シビック」を７月２４日より全国一斉に発売する。
シビックは、昭和４７年７月発売以来、国内はもとより世界８９カ国で１９６万台（本年６月 末販売累計・ホンダ調べ）も愛用され、クルマとしての機能と使い勝手を重視した、ＦＦ機構採 用の２ボックススタイルは、国際的に高い評価を得てきた。
新型シビックは、その２ボックススタイルを基本に、
・ゆったりとした居住空間を確保。
・燃料経済性、動力性能を向上させた新ＣＶＣＣエンジン。
・軽量化と空力特性を配慮したボディ形状。
・快適な乗り心地と静粛な室内。
などとともに高い質感をもたせ、新時代の国際車を目指して開発した。
とくに１５００ＣＥタイプは１０モードで１８Ｋｍ／ｌ（運輸省審査値）、６０Ｋｍ／ｌ定地 走行テスト値で２８Ｋｍ／ｌの低燃費を実現した。
加えて価格は、従来シビックと同仕様レベルで据置きとした。
なお、生産計画は月産２万８千台（輸出含む）を予定している。
CIVIC 1300 3D GL
◎新型シビックの主な特長
| １ | 、一段とみがかれたスタイル |
| ・シャープでスリム、しかもがっしりとした低重心 | |
| ・台型マッスル（筋肉質）ボディ。 | |
| ・ボディ幅いっぱいに大きく開口するワイド＆ローのフルハッチバック。 | |
| ・大型コーナーラバー付きカラードバンパー。 |
| ２ | 、細部にわたり空力特性を配慮したボディ形状 |
| ・ボンネット前端部を空力処理。 | |
| ・ルーフ後端部を持上げた形状。 | |
| ・エアダム形状のフロントスカート。 |
| ３ | 、ゆったりとした居住性と、高い質感の室内、機能重視の装備類 |
| ・国際サイズの追求から生まれた広い室内。 （室内寸法・長さ１，７２０ｍ／ｍ 幅１，２９０ｍ／ｍ ５ドアシリーズ） | |
| ・大きく視界を確保した開放感あふれるウインド。 | |
| ・視認系をハンドル内側に、操作系を手近な位置にそれぞれ見やすく扱いやすく配置したインス トルメントパネル。 | |
| ・助手席スペースを広く確保したクリフカットのインストルメントパネル。 | |
| ・人間工学から追求したシート。 | |
| ・エアコン（オプション）がビルトイン可能なベンチレーションシステム。 | |
| ・質感を高めたフルトリムとカラーコーディネーション。 | |
| ・ホンダ独自の一眼メーターとロータリー式オートラジオ。 |
| ４ | 、信頼性、経済性にすぐれたエンジン |
| ・１３００シリーズは、静かで低中速で粘り強く、実用性にすぐれたＥＪ型ＣＶＣＣエンジン （１，３３５ｃｃ） | |
| ・１５００シリーズは、すぐれた燃料経済性と、動力性能を実現した新ＣＶＣＣシステムのＥＭ 型エンジン（１，４８８ｃｃ）。新開発のＥＭ型エンジンは、副室を主燃焼室の中央に設けた センタートーチ燃焼室の採用と併せて、酸化触媒、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）を用い、トータルシステムとして最適化をはかった。 |
| 最高出力 ps/rpm | 最大トルク kg-m/rpm | 燃費 km/l | |||
| 10モード | 60km/h定地 | タイプ | |||
| EJ型 1,335cc | 68/5,500 | 10.0/3,500 | 12.0 | 23 | LX-5速 |
| EM型 1,488cc | 80/5,500 | 12.3/3,500 | 18(※) | 28 | CE-5速 |
| 85/5,500 | 12.3/3,500 | 15 | 25 | CX-5速 | |
※ は運輸省審査値。 他の燃費は届出値。
| ５ | 、俊敏な走りと爽やかな乗り心地 |
| ・走破性にすぐれたホンダ伝統のＦＦ機構、ラック＆ピニオン式ステアリング。 ・足回りは好評のホンダ プレリュードをベースに開発。 | |
| ・サスペンションは、路面をしっかりホールドするホンダ独自のストラット方式４輪独立懸架、及びオフセットスプリング式ダンパー。 | |
| ・ブレーキは、全タイプに前輪ディスクブレーキを装着。軽い踏力で安定して作動する大径のブ レーキサーボ（１３００・３ドア・ＳＥ除く）。 |
| ６ | 、静粛な室内と風切り音の軽減 |
| ・フロア全体を丸味をもたせた球面フロアとし、フロア剛性を高め室内へのこもり音を軽減。 | |
| ・二重構造のトーボードと厚い吸音材、及び一体成形フロアカーペットの採用でエンジン音の室内透過を軽減。 ・足回り取付部の剛性を高め、足回りからの騒音・振動を軽減。 | |
| ・フロントピラーを凸断面形状にし、ピラーのドリップエンドをボディに埋込むなど、風切り音を大幅に軽減。 ７、その他 エンジンオイルやオイルフィルター交換時期の延長、ボディの防錆対策など耐久性の向上、低維 持費化への配慮を行った。 |
（2019年 3月 9日 21時 33分 追加）
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