商品参数
- 拍卖号： x1233179750
提前结束： 有可能 - 开始时间： 2026-06-11 12:02:21
结束时间： 2026-06-18 21:47:21
-
自动延长： 不会
可否退货： 不可以
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当您选购音响、功放、开盘机、放大器等大件商品（单件超过 20 公斤）时，为避免产生高额邮费落差，恳请您务必浏览至商品详情页底部，仔细查看卖家标注的日本邮费说明。若浏览过程中遇到日语内容理解困难，您可随时使用豆包、元宝等翻译工具辅助阅读。
若详情页未明确说明邮费细则，欢迎随时联系古货邸客服 15652896156（微信同号）咨询。我们始终与您同在，愿以细致的服务，让您的购物之旅安心无忧！感谢您的理解与配合！
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売り切り¥400スタート！ ホンダ純正カブ50_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋自動遠心４速ロータリー 完検済み
※８年前にチューナーを開業してから本号基で400基目になりました．
それを自分勝手に記念して¥400スタートで売り切りますｗ．是非ご参加ください．
・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで
中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．
中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の
粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．
4,000～8,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．
また，ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用エアファンネル（35mm），
インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】
・ベースエンジンはC50E-9753＊＊＊ ホンダカブ50_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 maniacのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました
（自分の計算で7.1％）．現在入手可能な49.5mmクランクで一番信頼性の高いクランクです（その分高価ですがｗ）
・ジェネレーター： 中古 ミツバ純正12V
※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります
・シリンダーヘッド ：新品 Akozon CD90互換タイプ
※INポートはΦ22.5，EXポートはΦ20に拡大＆研磨実施（吸気効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません）
※バルブ径はφ23/20になります
※よく割れるヘッドLサイドカバーやタペットキャップはホンダ純正の中古を使っていますので安心です
※嫌いな人が多い中華ヘッドですが，それなりにポートチューニングをしてやれば結構使えますよｗ
・ヘッドガスケット： 新品 モダンワークス メタルガスケット（t=0.22）
・カムシャフト：新品 ヘッド付属の中低速カム（デコンプなし）
・シリンダー： 新品 AVAN KNIGHT φ52.4（鉄シリンダー）
・ピストン： 新品 AVAN KNIGHT φ52.4（フラットヘッド）
※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・ミッション：新品 社外４速ロータリーミッション（12Vモンキーのリターンミッションと同レシオ）
１速：11 × 36 = 3.273
２速：16 × 31 = 1.938
３速：20 × 27 = 1.350
４速：23 × 24 = 1.043
※このミッションもデヤング同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝が純正品より少し外側に出ています
のでフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．
（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル： 中古 ホンダ純正 Ｂ-21T
・シフトアーム： 新品 maniac ４速用
・シフトドラム： 新品 社外 ４速ロータリー用
・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.1を確認
・オイルシール ： ケースの3箇所を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）
※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】
・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中もＴＯＰからＮに入ります → 要注意！）
・圧縮比は11.7（ハイオク仕様）
・コンプレッション 18.3kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します
※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・先日より完検時のオイルを変更しました．チューニングエンジンのためブローバイが多いので，オイルの番手を上げて対応
しています（以前のホンダ純正G3も非常に良いオイルですが＃３０だと心許ないので）
推奨オイルは，カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで
行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が95℃まで上がりました（外気28.4℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・ニュートラルSWセットプレートが欠品し，どうしても入手できなかったためt0.6のステンレス板で自作しました（画像⑦）
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと
１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨いています．
今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）
※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．
